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工商時報【採訪、整理╱傅秉祥】
國道火燒車凸顯大眾運輸安全成為總體檢要務，政府需加強查察大巴士、遊覽車、公車，甚至飛機、遊輪、火車、捷運等發生緊急狀況時逃生是否暢通？安全門、窗能否開啟或擊破？座椅、裝潢材質是否防火、阻燃？記者採訪台灣防火材料協會理事長、業者等指出，將飛機座艙的航太級防火標準複製到大型運輸工具可謂最簡易有效，若將大巴士的玻璃全改為安全玻璃，成本不會增加更不致成為逃生阻礙。
編者按：
遊覽車、客運、大巴士車上的防火材質是否符合安全？記者特走訪台灣防火材料協會理事長林慶元（現任國立台灣科技大學建築系教授）。
問：大眾運輸工具造成火災原因？車上設施是否具有阻燃效果？
答：無論高鐵、捷運、飛機等運輸工具除了內部燃燒還有可能是從外圍引起火災（如管線或引擎），大型運輸工具上面的設施都需要符合具有阻燃的材料驗證，但由於現在氣候暖化造成紫外線與日俱增，雖然有阻燃劑添加在材質裡面，但紫外線長期曝照，阻燃效果也可能降低，若沒做耐久性實驗能撐多久也不知道（目前阻燃測試通常只做第一次）。
問：發生火燒遊覽車，是否再次喚醒全民對運輸安全的共識？
答：一般對於安全與危險評估，只有相對安全沒有絕對安全，相對安全決定的方式端看社會的價值觀（可以接受多大的損失），如多年前發生台中的衛爾康KTV火災事件，經過輿論的撻伐與政府強力執行，公共場所災害已逐年下降。
問：大眾運輸工具失火該如何防範？
答：由於火災發生時釋放的熱量是與時間的二次方成正比，所以燃燒時間愈長就愈危險，車體和車殼形成一個「圍束空間」，燃燒的都是圍束空間裡面的可燃物，若圍束空間內的材質是一般塑膠材質，由於這種材質是極快速燃燒成長的材質，燒起來的火勢最快最猛！公眾運輸的失火防範，要做到「防火材質不只要做防焰更要耐燃」，雖然初期成本可能較高但經量化過程後成本必然降低，我認為此時就是政府大展施為的時機。
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