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工商時報【採訪、整理╱傅秉祥】

國道火燒車凸顯大眾運輸安全成為總體檢要務,政府需加強查察大巴士、遊覽車、公車,甚至飛機、遊輪、火車、捷運等發生緊急狀況時逃生是否暢通?安全門、窗能否開啟或擊破?座椅、裝潢材質是否防火、阻燃?記者採訪台灣防火材料協會理事長、業者等指出,將飛機座艙的航太級防火標準複製到大型運輸工具可謂最簡易有效,若將大巴士的玻璃全改為安全玻璃,成本不會增加更不致成為逃生阻礙。

編者按:

遊覽車、客運、大巴士車上的防火材質是否符合安全?記者特走訪台灣防火材料協會理事長林慶元(現任國立台灣科技大學建築系教授)。

問:大眾運輸工具造成火災原因?車上設施是否具有阻燃效果?

答:無論高鐵、捷運、飛機等運輸工具除了內部燃燒還有可能是從外圍引起火災(如管線或引擎),大型運輸工具上面的設施都需要符合具有阻燃的材料驗證,但由於現在氣候暖化造成紫外線與日俱增,雖然有阻燃劑添加在材質裡面,但紫外線長期曝照,阻燃效果也可能降低,若沒做耐久性實驗能撐多久也不知道(目前阻燃測試通常只做第一次)。

問:發生火燒遊覽車,是否再次喚醒全民對運輸安全的共識?

答:一般對於安全與危險評估,只有相對安全沒有絕對安全,相對安全決定的方式端看社會的價值觀(可以接受多大的損失),如多年前發生台中的衛爾康KTV火災事件,經過輿論的撻伐與政府強力執行,公共場所災害已逐年下降。

問:大眾運輸工具失火該如何防範?

答:由於火災發生時釋放的熱量是與時間的二次方成正比,所以燃燒時間愈長就愈危險,車體和車殼形成一個「圍束空間」,燃燒的都是圍束空間裡面的可燃物,若圍束空間內的材質是一般塑膠材質,由於這種材質是極快速燃燒成長的材質,燒起來的火勢最快最猛!公眾運輸的失火防範,要做到「防火材質不只要做防焰更要耐燃」,雖然初期成本可能較高但經量化過程後成本必然降低,我認為此時就是政府大展施為的時機。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

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